隨著中國大陸國務院
《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》於十月底發佈，中國新能源汽車產業發展的路線圖日漸清楚，工信部裝備一司汽車發展處副處長馬春生在「工信沙龍」表示，雖然今年受到新冠疫情、補貼減弱、油價下降等多重因素影響，但與2019年相比，2020年新能源汽車產銷量預計將與之持平甚至略高於去年。
馬春生指出，從市場結構看，今年新能源汽車個人消費比例大幅提升，接近70%，而兩年前是20%。在非限行城市，購買比重達到了60%，這表示消費者對新能源汽車的接受度越來越高。
葉盛基：預估明年新能源汽車產銷將增加30%以上
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，根據測算，今年新能源汽車銷量預計為130萬輛，初步估計明年新能源汽車產銷的增速會超過30%以上，意味著2021年的銷量會達到180萬輛。
葉盛基認為，2021年新能源汽車銷量成長的原因有四點：一是多年來對新能源汽車整個產業鏈的培育，使各個環節供應鏈的培育逐步成熟；二是在政府部門相關政策可預期的情況下，消費者對新能源汽車逐步從認識、認知到理解，整個新能源汽車產品也在逐步成熟；三是有關企業通過創新研發和生產準備，能逐步提供豐富和多元化的新能源汽車產品，來滿足市場需求；四是新能源汽車的使用環境也在逐步優化和改進。
電池是新能源汽車普及關鍵
新能源汽車電池問題一直是各方關注的焦點，市場有充電、換電策略之爭。葉盛基表示，目前新能源汽車車電分離和換電模式已經有很多的應用案例，未來汽車車電分離銷售模式在市場上將得到廣泛認可，90%以上的購車用戶將選擇電池租賃方案，並實現換電、保養和保險全流程保障，以打消消費者充電難、購車貴、電池保養難等諸多顧慮。
葉盛基預估，2025年前對於主要車型，車電分離和分點模式的應用將由公共領域向私人應用領域推廣，對於充換一體的車型，則主要面向安裝充電設施比較困難、充電不便的客戶服務。
電池是影響新能源二手車殘值關鍵因素
葉盛基指出，新能源二手車殘值低是重點問題，涉及到新能源汽車購買的成本，購車成本高，但是過幾年殘值大幅降低，影響消費者購買意願。如何降低購車成本以及解決二手車殘值低的問題，主要是提升電動電池性能提升。
不少電池企業開始紛紛通過動力電池技術的創新提升競爭力。特斯拉表示未來將在卡車車型採用無鈷高鎳電池，比亞迪推出了刀片電池，廣汽新能源則宣佈在石墨烯電池領域取得了突破。
高工鋰電近日發佈的一份報告顯示，2020年，國內外動力電池技術領域出現了多個創新性變化，主要圍繞降低電池成本和提升產品性能兩大目標。2020年動力電池產業此起彼伏，充滿機遇和挑戰，全球化競爭進一步升級。產品、技術、產能、資本、供應鏈等將成為動力電池企業競逐未來市場的關鍵。