CASE 為智慧車發展的四大核心，車廠在各國針對汽車二氧化碳排放法規限制下，皆計劃提高電動車目標產銷量，主要車廠中期規劃以年銷 100 萬台為目標。另，車廠亦規劃在電動車 (Electric Vehicle) 基礎上，發展能源 (Energy) 相關業務，包括 V2G、V2H 儲能相關應用、電池回收再利用等，將智慧車發展進一步擴大至 CASE+E 五大領域，創造電動車更多使用價值。

雖主要國家 / 地區皆祭出各項政策推動電動車產業發展，但業界認為規範車廠二氧化碳排放量限制為強而有力的作法。DIGITIMES Research 分析師林芬卉觀察到，車廠對電動車中長期規畫尚未受到新冠肺炎影響而縮減，其中，福斯集團最為積極，2025 年銷售目標達 300 萬台，其它業者如豐田汽車、Tesla、通用、日產等，中期電動車年銷皆以 100 萬台為目標。

目前最具節能減碳效益的純電動車價格仍偏高，主要來自高昂的電池成本，為提升電動車銷量，除需持續降低電池價格至每度(KWh) 100 美元外，亦可利用電池回收方式降低車主總成本；電池依性能好壞，回收應用包括繼續使用在汽車上、或轉為儲能電池等用途。

當電動車銷售量及搭載的電池容量變大時，有利於導入儲能用途，並利用雙向充放電、透過 V2G 技術達電網削峰填谷功能。以福斯為例，至 2025 年電動車累銷目標約達 900 萬台，林芬卉根據 1 天電動車電池剩餘電力乘上福斯電動車保有量計算，屆時該公司電動車儲存電力將約當 17 座火力發電廠，因此電動車另一角色將變身為大型移動式儲能裝置。

與上述作法類似的是，車載電池可作為家庭緊急備援電池之用，稱為 V2H 技術，日產純電動車款 Leaf 已於日、歐、美導入此應用。該電動車電池容量可供應家戶 5 日電力所需，與家用固定式蓄電池相較，具成本效益。因此，電動車不僅是出行工具，以上能源使用作法皆為提升電動車價值及利用率的方式。